Denne nyheten kom som et stort sjokk på oss alle her i Smallsize Hobbyland, og det å skrive noe om Glenn er ikke lett. Jeg kjente etterhvert Glenn svært godt gjennom jobben, men hans livshistorie har jeg dessverre så altfor liten kunnskap om, men jeg skal dele det jeg faktisk vet.
Glenn startet faktisk sin karriere med modellfly, selv om det etterhvert var bil og bilbane hans navn ble nærmest synonymt med. Hans gamle, brune Futaba stikkeradio ligger fortsatt til utstilling her nede, med lisensen utstedt fra Post & teletilsynet inni. Glenns glis sist jeg så han, var fortsatt likt det til 10-12 år gamle Glenn på bildet.
Glenn har fortalt mang en historie fra ungdomstiden, om hans forkjærlighet for raske motorsykler og biler, og ikke minst hans turer på R/C-billøp han fortsatt ikke kunne huske grunnet sene kvelder og flytende substanser.
På sent 80-tall opplevde han et lite vendepunkt i livet. I en motorsykkelkrasj mistet han nesten benet, og selv om han fikk beholde det, har han slitt med det fram til nå. Om det var da han sluttet å kjøre sykkel, eller om det var ved et senere tidspunkt vet jeg ikke, men gleden i ansiktet hans da han i sommer hadde bilen på verksted og kjørte lånesykkel til jobb, var rett og slett PRICELESS!
Det var da over 20 år siden sist han satt på en sykkel, men det så ikke ut til å hindre ham det spor.
I arbeidslivet har Glenn vært innom MYE. Glassmester, låsesmed, bussjåfør, akvariesalg, bygging og fiskeoppdrett, ModellHobby A/S og Smallsize Hobbyland A/S(De som vet mer presist får gjerne rette på meg
). Mannen var en ildsjel for det han var interessert i, og selv da han jobbet med hobbyen på dagtid, besto kveldsjobben i å drive Badet Raceway på gamle Nordtvedt bad, og senere på Haugenstua.
Alt dette sørget jo også for at bilbanesatsingen til slutt ble langt mer seriøs, og han ligger pr. dags dato som nr 119 på rankingen over de 300 beste sjåførene på Imca-rankingen, og ville om ikke lenge vært innenfor topp 100.
Glenn og Børge Haug reiste på flere løp europa rundt, samt en tur til Canada. Alle resultater husker jeg dårlig, men at disse gutta virkelig var respektert og blant de aller raskeste skal være sikkert og visst.
Dere kan jo prøve å se for dere stoltheten til Glenn da Imca flyttet en EM-runde, der "the MAJOR reason" var fordi Wennerberg ikke kunne den helga. Så at han var populær på racene er det liten tvil om.
Og det er slik jeg vil huske Glenn. Lystig i humøret, en faens kødd å ha med å gjøre(i positiv forstand), og en som livet opp de fleste festlige lag
Han var ekstremt dreven i å fleipe med folk, og lure folk til å tro de merkeligste ting.
Han var også en særdeles ivrig motorsportfan, og da spesielt F1, og vi hadde mange lange, dvs. LAAAAAAAANGE diskusjoner både før og etter hvert løp, men vi ble stort sett enige.
Hans favoritteam var Ferrari, og det var også det han drømte om. I sitt siste leveår var drømmen og planen innen noen år å kjøpe seg en Ferrari 308.
Puh. Hvil i fred Glenn! Mine tanker går til familien, og spesielt dine to døtre Anette og Carina som jeg VET du satte høyere enn alt annet her i livet! Jeg kommer til å samle bilskravlinga vår!
Under: Glenn i kjent stil med stort glis og Børge gjemt bak
