|
|
#1
|
||||
|
||||
nieuwtjes voor volgend jaar
__________________
topspeed modelshop Ralls racing Rc-speedhouse Rude-Bits Serpent Fba section offroad chairman. |
#2
|
||||
|
||||
Ik zie eigenlijk geen features in het ontwerp die de wagen echt sterk onderscheiden... en toch ziet het er uit als een leuk bakkie! Als ie uiteindelijk maar hard gaat, toch?
|
#3
|
||||
|
||||
denk niet dat er nog heel veel mogelijkheden zijn van ontwerp of concept dat heel veel gaat veranderen om nog harder te kunnen gaan . denk eerder dat we het zullen moeten gaan zoeken in materiaalen en dempers waar de grote verschillen nog te halen gaan zijn en RIJDEN zelf natuurlijk . Maar het ziet er in elk geval veelbelovend uit een moderne XB4 zullen we maar zeggen met dempers achteraan de schocktower in plaats van der voor hahahaha
__________________
topspeed modelshop Ralls racing Rc-speedhouse Rude-Bits Serpent Fba section offroad chairman. |
#4
|
||||
|
||||
De nieuwe b-max4 komt hier (uiteraard) ook. Tja, 4WD is nu eenmaal niet (meer) zo innovatief. Wat je wel steeds meer ziet is een alu chassis ipv plastic of carbon.
__________________
Numquam cedunt victores, numquam ignavi vincunt. |
#5
|
||||
|
||||
Ik denk dat er wel degelijk nog wat te halen valt in 4WD:
- De SWorkz is een vaag ding (je moet er van houden maar het is wél anders) - X-factory blijft vast houden aan de belofte dat de X-7 écht wat anders is (ze kunnen niet na de zeer vertraagde ontwikkeling een flater slaan met een auto die niet speciaal is in prestaties en ontwerp). - JQ products heeft een interessante visie op 1/10 4WDs uitgelaten en is al een tijd bezig met een prototype. - De recente foto's van het TLR 4WD prototype beloven de terugkeer van (als je het mij vraagt) één van de opvallendste chassis layouts voor een 4WD. - De CAD afbeelding van de komende Team C TM4 suggereren dat de wagen wordt ontwikkeld/geoptimaliseerd voor gebruik met een shorty LiPo. - De HB D413 heeft een interessante constructie rondom de shock towers, die wel eens zowel betere aerodynamische eigenschappen als een relatief stevigere constructie kon zijn (waardoor de auto of steviger is, of bovenin lichter gebouwd kan worden). - De Front Adjustable Brake van de Schumacher K1 en DEX410 zijn wel zeer interessante 'features' - of ze écht werken, of werken zoals bedoeld, heb ik geen idee van. Dat beide merken echter een dergelijk systeem hebben uitgebracht is echter denk ik wel een teken dat het iets toevoegd aan snelheid en/of nuttige instelopties. - Ik denk dat er nog ruimte is voor verbetering in de betrouwbaarheid van o.a de ophanging: Zeker indoors lijken 4WDs bij bosjes neer te vallen. Tuurlijk, dit is eigenlijk meer een issue van baanontwerpen en (te) hoge ambities van rijders, maar normaalweg wordt de auto op de baan aangepast, en niet andersom Ook ben ik benieuwd naar enkele tourwagen features op 4WDs: Dubbele cardan joints op de voorste aandrijfassen, One-way front diffs en spools aan de voorkant... Ik ben benieuwd hoe deze zouden werken op een buggy, en eerlijk gezegd vind ik het lastig voor te stellen dat geen van deze dingen werkt op een 4WD buggy - zeker als het gaat om banen met veel grip zouden aandrijfelementen van een tourwagen efficiënt kunnen werken lijkt me? Ik denk dat er twee dingen nogal een rol spelen: De markt (die is simpelweg minder groot dan 2WD - alleen al als je het feit meeneemt dat 4WD competitie buggies niet RTR worden geleverd), en kosten (van zowel ontwikkeling als de uiteindelijke verkoopprijs die mensen zal wegjagen)... De vraag is denk ik of/wanneer en welk bedrijf hier initiatief in neemt Dat is, als je uberhaupt 4WDs sneller wil hebben: Het gaat op klei al absurd hard! Overigens is het wel relevant er even bij te noemen: Ik noem dit niet als kritiek op de 4WD klasse, meer als kansen om in de toekomst een kleine revolutie te veroorzaken zoals de 2WD de afgelopen jaar is uitgegroeid tot een enorme strijd tussen een grote groep merken! |
#6
|
||||
|
||||
Of er iemand nog op zit te wachten weet ik niet, maar hij schijnt (dit keer) wel te komen:
http://www.redrc.net/2013/09/serpent...gy/#more-70902
__________________
|
#7
|
||||
|
||||
Daar heb ik niet eens over nagedacht Origineelreclamebord, al je punten zijn volkomen terecht. Ben zelf ook wel benieuwd naar wat de X7 precies wordt, niet dat ik er een zou aanschaffen, maar misschien zet het andere merken weer aan het werk
Ik denk alleen dat de Shorty's nog niet van dergelijke capaciteit zijn voor de lage turns motoren waar normaliter mee gereden wordt. Al zal je er prima een heat mee kunnen uitrijden, dat icm met het lagere gewicht levert misschien meer voordeel op. De TLR is eigenlijk wel weer aan aparte, die zag er op de foto's vrij breed uit. Maar goed, kan niet zien wat er onder de kap ligt natuurlijk.
__________________
Numquam cedunt victores, numquam ignavi vincunt. |
#8
|
||||
|
||||
Nog geen release datum bekend:
|
#9
|
|||
|
|||
Quote:
Er wordt al vaak met shorty's gereden, en zelfs in een 4wd heb je genoeg capaciteit om er met 1 lading 2 heats van 6 min mee rijden als het moet. |
#10
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Zelfs als dat niet mogelijk is: Het knallen van doorgefokte NiMh cellen wordt gemist, de LiPo's gaan veel langer mee dan de accufabrikanten lief is - Die zien dus graag dat we de limiet op gaan zoeken met Shorties in een 4WD, aangedreven door een 5.5T motor die íetsjes vertimed is! |
#11
|
|||
|
|||
Voor mij zal het een TM 4 worden (om de rest aan te vullen, kuch...)
|
|
|